7月16日上午，随着东航MU2999从上海浦东国际机场至上海虹桥国际机场完成调机，第二架国产C919大型客机正式“入列”东航机队。新一架C919飞机的到来，标志着东航商业运营C919大型客机正在提速，进一步服务和推动着C919大型客机市场化运营、产业化发展。
“搭档”首机执飞沪蓉快线
此次东航接收的C919大型客机为东航首批采购5架C919客机中的第二架。
7月14日，民航华东地区管理局向东航颁发第二架C919飞机的国籍登记证、适航证、无线电台许可证，标志着该飞机已具备商业运营资质，符合民航规章的适航要求。
两天后，这架飞机成功降落在上海虹桥国际机场，正式“入列”东航机队，并将与首架机“搭档”，首先投入东航“上海虹桥-成都天府”空中快线。
“第二架C919加入沪蓉快线主要出于调度方便的考量，能与首架机形成运力的互补，在另一架不能执飞时及时替补接力。”民航业内人士李瀚明指出。
东航也表示，首架C919交付机投入运行后，由于要兼顾本场训练及计划性维修等，无法每天亮相商业飞行、承运希望探访的旅客。因此，第二架C919也将为旅客搭乘东航航班体验国产大飞机带来更多选择。
作为国产C919大型客机的全球首发用户，东航此前于2022年12月9日正式接收C919的全球首架交付机；2023年5月28日，东航圆满完成C919首个商业航班“上海虹桥-北京首都”的往返飞行。
5月29日起，首架C919在沪蓉快线上执飞。截至7月12日，首架C919共执行87班次商业航班，其中京沪航班2班、沪蓉航班85班，平均客座率近80%，累计服务旅客11095人次，累计商业运行250.10小时。
“目前来看，第二架C919的交付进度符合预期。随着C919的逐步交付、加入运营，两架乃至多架飞机在实践中积累的经验比此前的一架更多，由此不断推动商业运营的优化进步。”李瀚明说道。
航班运行、专业人才培养提速进行时
如果说C919的商业首飞意味着其正式从“产品”走向了“商品”，那么第二架C919的加入，就标志着东航商业运营C919大型客机正在提速。
东航表示，C919的航班运行、专业人才培养正在进一步加快，从而服务和推动着C919大型客机市场化运营、产业化发展。
从客舱布局来看，第二架C919与首架机保持一致，为164座两舱布局，公务舱8座，经济舱156座，均选用完全自主研发的新一代国产客舱座椅。在5月28日的商业首航中，有乘客反映，“座椅感觉比其他飞机薄了很多，但也变得更结实了，躺下去的时候非常舒服”。
在餐食方面，东航也进行了创新。自C919商业运营伊始，东航为C919客机提供“玖”系列主题餐食，定制了纪念纸杯、清洁袋，并配备具有国风特色的专属航空安全须知视频。而7月1日开始，C919执飞航班的餐食上新了本帮熏鱼、本帮蝴蝶酥等具有上海特色的航空餐食。
此外，东航也在持续训练、培养C919的人才团队。目前，东航已有具备C919机型资质的机长8人，客舱乘务员46名，机务维修人员16名，并建立了超100人的后勤保障队伍，还有21名飞行员和一批保障人员正在接受资质培训，为C919的安全运行、服务旅客持续夯实人才队伍。
今年暑期出行高峰已到来，航旅纵横大数据显示，暑运期间（7.1-8.31）国内热门航线top10中，成都-上海航线位居第七。不难判断，第二架C919加入后，将承载更多旅客。东航也表示，随着第二架C919投入商业运营，将在中国民航局指导下，继续做好C919的各方面保障工作。
北京商报记者 关子辰 实习记者 牛清妍