《晚点 Auto》从多方独立信源处获悉，蔚来子品牌 “阿尔卑斯”（内部代号）近期完成了一系列调整：自动驾驶研发、智能座舱相关业务与蔚来品牌基本整合，部分业务目前仍在阿尔卑斯独立运作。
阿尔卑斯是蔚来面向 20 万-30 万元家庭市场推出的子品牌。2021 年 8 月，蔚来董事长、CEO 李斌在财报电话会上首次证实了蔚来启动新品牌的消息。他称，新品牌和蔚来品牌的关系，类似 “奥迪和大众、雷克萨斯和丰田”。他希望新品牌用 “比特斯拉更低的价格，提供更好的产品和服务”。
前 WeWork 大中华区总经理艾铁成 2021 年加入蔚来，担任战略新业务副总裁、阿尔卑斯品牌负责人。
在阿尔卑斯后，蔚来又推出了第三个品牌（内部代号 “萤火虫”），覆盖 20 万元以下市场。
对于多品牌战略，李斌曾在多个场合表示，他认为一个品牌能够支撑的价格带宽是有限的，不可能从 10 万元到 100 万元都覆盖。“我们现在用三个品牌去覆盖不同的消费需求用户，更符合消费者的消费常识。” 去年末，李斌在媒体面对面活动中表示。
阿尔卑斯品牌成立后一直独立运作，有完整的研发部门。2023 年年初，阿尔卑斯团队规模超过 800 人，与蔚来的业务重叠逐渐变多。
一位接近蔚来的知情人士评价：“子品牌之前有自己的智能座舱团队，“但主品牌座舱的人就能把子品牌的活儿做完，几乎可以说所有功能。”
2023 年，蔚来开始强调体系化效率。在去年 11 月的内部信中，李斌提到，蔚来要合并重复建设的部门与岗位，变革低效的内部工作流程与分工。这之后，阿尔卑斯进入调整期。
知情人士称，此次阿尔卑斯与蔚来品牌的整合，“不是单纯的分开，也不是完整的合并”。偏中台性质的业务成为此次整合的重点。
调整完成后，阿尔卑斯的智能驾驶、智能座舱团队将基本并入蔚来对应的部门中。目前，蔚来自动驾驶研发由副总裁任少卿负责，智能座舱研发由软件发展副总裁张磊负责。
2023 年 NIO Day 上，李斌透露，阿尔卑斯的第一款车是 SUV，第二款车是轿车，两款车都在 30 万元以内。第三款车为 MPV。
去年年初的一次媒体活动上，蔚来能源高级副总裁沈斐还曾透露，阿尔卑斯全系车型将采用 800V 平台，电池包比蔚来更薄。蔚来三代换电站将与阿尔卑斯品牌共用。按照规划，蔚来 2024 年将新建 1000 座换电站。
2023 年三季度财报电话会上，李斌披露阿尔卑斯的研发进展，称阿尔卑斯第一款车近期完成了 VB 车（Verification Build 开发验证试制样车）试制。年底，蔚来宣布阿尔卑斯的第一款车即将于 2024 年三季度上市。
《晚点 Auto》获悉，阿尔卑斯的直营门店也将在今年三季度同步落地。
这将是蔚来今年唯一的一款新车。2024 年，蔚来品牌没有全新车型交付，只会推出小改款车型，去年的 8 款车仍是蔚来品牌的主力。
2023 年，蔚来 8 款车总共交付了 16 万辆，同比增长 30.7%，但只完成了销量目标的约 65%。同期，小鹏交付了约 14.2 万辆，理想交付了约 37.6 万辆。
作为面向大众市场的产品，阿尔卑斯将扛起更高的销量目标。“在 20 多万元的家用市场，是有机会产生单款月销五六万辆的车型，即使是纯电。” 李斌表示。
为了让品牌更符合大众市场的定位，李斌近期在媒体沟通会上表示，要将 “阿尔卑斯” 这个名字改成 “大别山”。他表示，这只是内部代号，并不会成为最终的品牌名称。
立项做大众市场新车时，蔚来内部希望销量越高越好，“大家都说叫珠穆朗玛峰，我认为太冷了，要找一个大家可以去的地方”，李斌说。阿尔卑斯的代号由此诞生。
如今，李斌希望这个子品牌更加 “接地气”，他要求相关团队去四五线城市调研市场，“在上海了解的用户，跟安庆是不一样的，跟安庆的太湖县也是很不一样的。” 李斌说。
大别山是李斌的出生之地。李斌小时候曾在安徽太湖大别山区放牛，学生时代以县文科状元的身份考入北京大学，这才有了后来的易车网和蔚来汽车。大别山更能代表早年的李斌，更接地气的李斌。
蔚来的一些员工为大别山找了另一重寓意：1947 年，刘邓大军挺进大别山后，人民解放军开始战略反攻。他们希望蔚来的第二品牌，也能成为销量翻盘的转折点。（文丨吴晓宇 编辑丨王海璐）