位于我国广东省境内的虎门大桥，自1997年建成至今可以说是我国最能赚钱的桥了。据官方公布的信息，虎门大桥平均每天的车流量超10万，若是赶上高峰期或者节假日更是流量暴增，在2017年国庆前一天竟然有高达17.1万辆车曾从桥上通过。
按照每辆车40元的过路费来计算，这一天的收入就有680多万元。当然这是高峰期的数字，但虎门大桥平均每年的收入也是轻轻松松超10亿。这么能吸金不禁让人好奇这座桥究竟是何来头？
一、不可能的任务
虎门大桥西起广州南沙，东至东莞虎门，由于大桥选址位于鸦片战争遗址处，所以我国坚持一定要自主建桥。然而当时我国还没有建设大跨度悬索桥的任何经验，向国外请教时也遭到技术封锁，外国工程师要求主导我方的建设工作，否则不会提供有价值的经验，并称我们离开了他们的帮助是不可能完成桥梁建造的。
国外的态度不是没有道理，横跨珠江入海口的虎门大桥，其搭建难度当时可谓是世界级的。需要考虑台风、雷暴等恶劣气候以及海边地质土壤的松软与腐蚀性，还要保证古战场遗迹的保护、万吨级国际轮船的通行等。而在这一切难题之前，我国工程师连现在悬索桥结构都还没有相关经验。
然而我国优秀的工程师们不断攻坚克难，建桥图纸边修边改，技术规范自己摸索，焊接技术、配索技术都探索出了世界领先的方式。5年后这座外国至少需要7年才能建好的大桥，在我国工程越战越勇的精神下建成通车，并且还较外国同类桥梁拥有更加轻质的结构和稳定的桥身，不可能的任务变成了我国20世纪桥梁建造史上的一座丰碑。
二、 一桥飞架西东
自2019年南沙大桥竣工通车后，对虎门大桥的分流起到了重要作用，同时也减少了虎门大桥的直接收入。当年官方发布的公告显示虎门大桥2019年上半年的收入为6.79亿元，同比下降了19.1%。不得不感叹下降了那么多还有如此盈收，但这只是表面，虎门大桥真正产生的价值可远远不止这点。
自上世纪八十年代广东省迎来改革的春风，大量企业工厂也像雨后春笋般涌现，广州、东莞和深圳等地每天都有大批的货运车辆往来运输材料与商品，道路交通压力骤增。起初省政府在虎门修建了一个汽车渡口，然而每天最高3000车次的运输能力依然远远不够，当时每天通过渡口的车辆高达7000辆，渡口前每天排起汽车长龙。
渡口开通仅一年，决策者当机立断宣布“改渡为桥”势在必行。1997年6月9日虎门大桥正式开通运营，担负起珠江三角洲经济腾飞之血管这一重任。这座大桥也作为献给香港回归的一份礼物，改写了粤港澳三地隔水相望的历史。
三、低调的爱国者
对于虎门大桥如此强悍的吸金能力，可能很多朋友会好奇这些钱到底都是谁赚去了？答案就是：国家。然而投资修建这座桥梁的却一名香港富豪，他叫胡应湘。除了虎门大桥，他还投资了广珠高速、广深高速、沙角电厂、深圳皇岗边境综合检查站等许多项目。过去30年里他在内地的总投资额高达510亿人民币，是名副其实的大富豪。
胡应湘祖籍广州，他的父亲年轻时去香港闯荡，经过努力打拼成了香港的出租车大王。而胡应湘1935年在香港出生，大学就读于美国普林斯顿大学土木工程专业，回港后成为了香港工程科学院院士。他创办的合和实业在他身先士卒的带领下于1972年便成功上市，这些年全球福布斯亿万富豪榜一直有他的名字。
胡应湘不仅是简单意义上的富豪，更是一名实干家、慈善家、爱国企业家。香港回归后，他曾感叹道：“我搞了20年建筑，如今为了祖国的现代化建设，我还要继续搞下去！”据悉当初提出建设虎门大桥时许多香港富豪都表示反对，因为这座桥也许会剥夺他们的部分利益，同时广东方面也表示这项投资风险很大。
但胡应湘却不怕，也不顾是否会影响自己公司正常的运营，先后投入30亿元以及大量时间精力完成了这项伟大工程。而在收回建桥成本后，他更是将所有收入都捐献给了国家。
结语
如今腾飞的中国令全世界瞩目，中国桥梁建设的实力和享誉海外，一座座大桥跨越山海，为经济发展和人民幸福提供保障。大桥有价，其作用无价，而大桥背后无私付出的爱国者，值得每一个人致敬和学习！
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