为施工人员做施工准备
来源：人民网-广西频道 2019年04月15日10:56
人民网钦州4月15日电 只靠安全带和一根粗大的绳子攀爬百米山崖，还要挥刀砍去危树杂草，并排除危石危岩。
这样惊险的场面，46岁的吴祖惠已习以为常。吴祖惠是广西沿海铁路钦州工务段整修车间路基整修班的一名桥隧工，他所在的工班专门负责整治山体边坡上各种危树、危石和普铁路基大修、抢险任务。因此，路基整修班也被称为铁路的“拆弹部队”。
南防线境内80%的铁路穿山越岭，其中，在南防线里程K15+750米左侧路堑上方，有一座山体的岩石侧面局部出现开裂破碎、剥落情况，存在危及列车运行安全的隐患。
吴祖惠和工友们拿着空压机、手持式凿岩机、安全绳等“拆弹”工具开始进驻现场，他们的任务就是赶在汛期前将这个区域宽达1800立方米的危石牢牢“锁住”。
“施工上下高差50米，仰坡角度75°至85°。在这陡坡上砍树是个技术活，砍伐的过程中，既要选好落脚点、绑好安全带，做好人身安全的措施，更要防止砍倒的树木或泥土碎石坠入铁道线路上。”吴祖惠介绍，“清理完山体表面可见的危树、危石仅仅是施工的第一步。随着汛期的到来，为了防止雨水冲刷再次产生出新的危石，我们还要采用钻孔安装防护网，消除危石坠落的隐患。”
因为山体的岩层结构特殊，所以在整个“织网”的过程中，最难的就是如何凿岩打孔。“每一个孔的深度都要超过锚杆深度5厘米至10厘米，这样灌入山体的混凝土才能起到稳固山体的效果。”
为了能“锁住”山体，在打好锚杆眼之后，吴祖惠和工友们又将长达2米的锚杆放入到锚杆眼中，然后往锚杆眼里面灌满水泥。
“春季只是检查的开始，到了汛期，我们还要不定期对山体检查；到秋季时，又要开展大规模的集中检查，清理雨季冲刷后松动的岩石。”吴祖惠说。
经过20多天的奋战，4月12日上午，随着最后一处绞索网的顺利缝合，南防线里程K15+700米左侧路堑的“定时炸弹”被顺利拆除，“拆弹部队”先后清理危石150立方米，危树89株。
清理现场后，吴祖惠和工友们，便又开始前往下一个检查点，继续用双手消除威胁铁路安全的隐患。日复一日，年复一年，他们用自己的辛勤劳动，默默守护着山区铁路的安全。（彭远贺、封荣权、马从焜）
为施工人员搬运材料上坡
来源：人民网-广西频道 2019年04月15日10:56
人民网钦州4月15日电 只靠安全带和一根粗大的绳子攀爬百米山崖，还要挥刀砍去危树杂草，并排除危石危岩。
这样惊险的场面，46岁的吴祖惠已习以为常。吴祖惠是广西沿海铁路钦州工务段整修车间路基整修班的一名桥隧工，他所在的工班专门负责整治山体边坡上各种危树、危石和普铁路基大修、抢险任务。因此，路基整修班也被称为铁路的“拆弹部队”。
南防线境内80%的铁路穿山越岭，其中，在南防线里程K15+750米左侧路堑上方，有一座山体的岩石侧面局部出现开裂破碎、剥落情况，存在危及列车运行安全的隐患。
吴祖惠和工友们拿着空压机、手持式凿岩机、安全绳等“拆弹”工具开始进驻现场，他们的任务就是赶在汛期前将这个区域宽达1800立方米的危石牢牢“锁住”。
“施工上下高差50米，仰坡角度75°至85°。在这陡坡上砍树是个技术活，砍伐的过程中，既要选好落脚点、绑好安全带，做好人身安全的措施，更要防止砍倒的树木或泥土碎石坠入铁道线路上。”吴祖惠介绍，“清理完山体表面可见的危树、危石仅仅是施工的第一步。随着汛期的到来，为了防止雨水冲刷再次产生出新的危石，我们还要采用钻孔安装防护网，消除危石坠落的隐患。”
因为山体的岩层结构特殊，所以在整个“织网”的过程中，最难的就是如何凿岩打孔。“每一个孔的深度都要超过锚杆深度5厘米至10厘米，这样灌入山体的混凝土才能起到稳固山体的效果。”
为了能“锁住”山体，在打好锚杆眼之后，吴祖惠和工友们又将长达2米的锚杆放入到锚杆眼中，然后往锚杆眼里面灌满水泥。
“春季只是检查的开始，到了汛期，我们还要不定期对山体检查；到秋季时，又要开展大规模的集中检查，清理雨季冲刷后松动的岩石。”吴祖惠说。
经过20多天的奋战，4月12日上午，随着最后一处绞索网的顺利缝合，南防线里程K15+700米左侧路堑的“定时炸弹”被顺利拆除，“拆弹部队”先后清理危石150立方米，危树89株。
清理现场后，吴祖惠和工友们，便又开始前往下一个检查点，继续用双手消除威胁铁路安全的隐患。日复一日，年复一年，他们用自己的辛勤劳动，默默守护着山区铁路的安全。（彭远贺、封荣权、马从焜）
为施工人员砍伐危树
来源：人民网-广西频道 2019年04月15日10:56
人民网钦州4月15日电 只靠安全带和一根粗大的绳子攀爬百米山崖，还要挥刀砍去危树杂草，并排除危石危岩。
这样惊险的场面，46岁的吴祖惠已习以为常。吴祖惠是广西沿海铁路钦州工务段整修车间路基整修班的一名桥隧工，他所在的工班专门负责整治山体边坡上各种危树、危石和普铁路基大修、抢险任务。因此，路基整修班也被称为铁路的“拆弹部队”。
南防线境内80%的铁路穿山越岭，其中，在南防线里程K15+750米左侧路堑上方，有一座山体的岩石侧面局部出现开裂破碎、剥落情况，存在危及列车运行安全的隐患。
吴祖惠和工友们拿着空压机、手持式凿岩机、安全绳等“拆弹”工具开始进驻现场，他们的任务就是赶在汛期前将这个区域宽达1800立方米的危石牢牢“锁住”。
“施工上下高差50米，仰坡角度75°至85°。在这陡坡上砍树是个技术活，砍伐的过程中，既要选好落脚点、绑好安全带，做好人身安全的措施，更要防止砍倒的树木或泥土碎石坠入铁道线路上。”吴祖惠介绍，“清理完山体表面可见的危树、危石仅仅是施工的第一步。随着汛期的到来，为了防止雨水冲刷再次产生出新的危石，我们还要采用钻孔安装防护网，消除危石坠落的隐患。”
因为山体的岩层结构特殊，所以在整个“织网”的过程中，最难的就是如何凿岩打孔。“每一个孔的深度都要超过锚杆深度5厘米至10厘米，这样灌入山体的混凝土才能起到稳固山体的效果。”
为了能“锁住”山体，在打好锚杆眼之后，吴祖惠和工友们又将长达2米的锚杆放入到锚杆眼中，然后往锚杆眼里面灌满水泥。
“春季只是检查的开始，到了汛期，我们还要不定期对山体检查；到秋季时，又要开展大规模的集中检查，清理雨季冲刷后松动的岩石。”吴祖惠说。
经过20多天的奋战，4月12日上午，随着最后一处绞索网的顺利缝合，南防线里程K15+700米左侧路堑的“定时炸弹”被顺利拆除，“拆弹部队”先后清理危石150立方米，危树89株。
清理现场后，吴祖惠和工友们，便又开始前往下一个检查点，继续用双手消除威胁铁路安全的隐患。日复一日，年复一年，他们用自己的辛勤劳动，默默守护着山区铁路的安全。（彭远贺、封荣权、马从焜）
为施工人员钻孔打桩
来源：人民网-广西频道 2019年04月15日10:56
人民网钦州4月15日电 只靠安全带和一根粗大的绳子攀爬百米山崖，还要挥刀砍去危树杂草，并排除危石危岩。
这样惊险的场面，46岁的吴祖惠已习以为常。吴祖惠是广西沿海铁路钦州工务段整修车间路基整修班的一名桥隧工，他所在的工班专门负责整治山体边坡上各种危树、危石和普铁路基大修、抢险任务。因此，路基整修班也被称为铁路的“拆弹部队”。
南防线境内80%的铁路穿山越岭，其中，在南防线里程K15+750米左侧路堑上方，有一座山体的岩石侧面局部出现开裂破碎、剥落情况，存在危及列车运行安全的隐患。
吴祖惠和工友们拿着空压机、手持式凿岩机、安全绳等“拆弹”工具开始进驻现场，他们的任务就是赶在汛期前将这个区域宽达1800立方米的危石牢牢“锁住”。
“施工上下高差50米，仰坡角度75°至85°。在这陡坡上砍树是个技术活，砍伐的过程中，既要选好落脚点、绑好安全带，做好人身安全的措施，更要防止砍倒的树木或泥土碎石坠入铁道线路上。”吴祖惠介绍，“清理完山体表面可见的危树、危石仅仅是施工的第一步。随着汛期的到来，为了防止雨水冲刷再次产生出新的危石，我们还要采用钻孔安装防护网，消除危石坠落的隐患。”
因为山体的岩层结构特殊，所以在整个“织网”的过程中，最难的就是如何凿岩打孔。“每一个孔的深度都要超过锚杆深度5厘米至10厘米，这样灌入山体的混凝土才能起到稳固山体的效果。”
为了能“锁住”山体，在打好锚杆眼之后，吴祖惠和工友们又将长达2米的锚杆放入到锚杆眼中，然后往锚杆眼里面灌满水泥。
“春季只是检查的开始，到了汛期，我们还要不定期对山体检查；到秋季时，又要开展大规模的集中检查，清理雨季冲刷后松动的岩石。”吴祖惠说。
经过20多天的奋战，4月12日上午，随着最后一处绞索网的顺利缝合，南防线里程K15+700米左侧路堑的“定时炸弹”被顺利拆除，“拆弹部队”先后清理危石150立方米，危树89株。
清理现场后，吴祖惠和工友们，便又开始前往下一个检查点，继续用双手消除威胁铁路安全的隐患。日复一日，年复一年，他们用自己的辛勤劳动，默默守护着山区铁路的安全。（彭远贺、封荣权、马从焜）
为施工人员对边坡上的危石进行钻孔
来源：人民网-广西频道 2019年04月15日10:56
人民网钦州4月15日电 只靠安全带和一根粗大的绳子攀爬百米山崖，还要挥刀砍去危树杂草，并排除危石危岩。
这样惊险的场面，46岁的吴祖惠已习以为常。吴祖惠是广西沿海铁路钦州工务段整修车间路基整修班的一名桥隧工，他所在的工班专门负责整治山体边坡上各种危树、危石和普铁路基大修、抢险任务。因此，路基整修班也被称为铁路的“拆弹部队”。
南防线境内80%的铁路穿山越岭，其中，在南防线里程K15+750米左侧路堑上方，有一座山体的岩石侧面局部出现开裂破碎、剥落情况，存在危及列车运行安全的隐患。
吴祖惠和工友们拿着空压机、手持式凿岩机、安全绳等“拆弹”工具开始进驻现场，他们的任务就是赶在汛期前将这个区域宽达1800立方米的危石牢牢“锁住”。
“施工上下高差50米，仰坡角度75°至85°。在这陡坡上砍树是个技术活，砍伐的过程中，既要选好落脚点、绑好安全带，做好人身安全的措施，更要防止砍倒的树木或泥土碎石坠入铁道线路上。”吴祖惠介绍，“清理完山体表面可见的危树、危石仅仅是施工的第一步。随着汛期的到来，为了防止雨水冲刷再次产生出新的危石，我们还要采用钻孔安装防护网，消除危石坠落的隐患。”
因为山体的岩层结构特殊，所以在整个“织网”的过程中，最难的就是如何凿岩打孔。“每一个孔的深度都要超过锚杆深度5厘米至10厘米，这样灌入山体的混凝土才能起到稳固山体的效果。”
为了能“锁住”山体，在打好锚杆眼之后，吴祖惠和工友们又将长达2米的锚杆放入到锚杆眼中，然后往锚杆眼里面灌满水泥。
“春季只是检查的开始，到了汛期，我们还要不定期对山体检查；到秋季时，又要开展大规模的集中检查，清理雨季冲刷后松动的岩石。”吴祖惠说。
经过20多天的奋战，4月12日上午，随着最后一处绞索网的顺利缝合，南防线里程K15+700米左侧路堑的“定时炸弹”被顺利拆除，“拆弹部队”先后清理危石150立方米，危树89株。
清理现场后，吴祖惠和工友们，便又开始前往下一个检查点，继续用双手消除威胁铁路安全的隐患。日复一日，年复一年，他们用自己的辛勤劳动，默默守护着山区铁路的安全。（彭远贺、封荣权、马从焜）
为施工人员对边坡上的危石进行挂网
来源：人民网-广西频道 2019年04月15日10:56
人民网钦州4月15日电 只靠安全带和一根粗大的绳子攀爬百米山崖，还要挥刀砍去危树杂草，并排除危石危岩。
这样惊险的场面，46岁的吴祖惠已习以为常。吴祖惠是广西沿海铁路钦州工务段整修车间路基整修班的一名桥隧工，他所在的工班专门负责整治山体边坡上各种危树、危石和普铁路基大修、抢险任务。因此，路基整修班也被称为铁路的“拆弹部队”。
南防线境内80%的铁路穿山越岭，其中，在南防线里程K15+750米左侧路堑上方，有一座山体的岩石侧面局部出现开裂破碎、剥落情况，存在危及列车运行安全的隐患。
吴祖惠和工友们拿着空压机、手持式凿岩机、安全绳等“拆弹”工具开始进驻现场，他们的任务就是赶在汛期前将这个区域宽达1800立方米的危石牢牢“锁住”。
“施工上下高差50米，仰坡角度75°至85°。在这陡坡上砍树是个技术活，砍伐的过程中，既要选好落脚点、绑好安全带，做好人身安全的措施，更要防止砍倒的树木或泥土碎石坠入铁道线路上。”吴祖惠介绍，“清理完山体表面可见的危树、危石仅仅是施工的第一步。随着汛期的到来，为了防止雨水冲刷再次产生出新的危石，我们还要采用钻孔安装防护网，消除危石坠落的隐患。”
因为山体的岩层结构特殊，所以在整个“织网”的过程中，最难的就是如何凿岩打孔。“每一个孔的深度都要超过锚杆深度5厘米至10厘米，这样灌入山体的混凝土才能起到稳固山体的效果。”
为了能“锁住”山体，在打好锚杆眼之后，吴祖惠和工友们又将长达2米的锚杆放入到锚杆眼中，然后往锚杆眼里面灌满水泥。
“春季只是检查的开始，到了汛期，我们还要不定期对山体检查；到秋季时，又要开展大规模的集中检查，清理雨季冲刷后松动的岩石。”吴祖惠说。
经过20多天的奋战，4月12日上午，随着最后一处绞索网的顺利缝合，南防线里程K15+700米左侧路堑的“定时炸弹”被顺利拆除，“拆弹部队”先后清理危石150立方米，危树89株。
清理现场后，吴祖惠和工友们，便又开始前往下一个检查点，继续用双手消除威胁铁路安全的隐患。日复一日，年复一年，他们用自己的辛勤劳动，默默守护着山区铁路的安全。（彭远贺、封荣权、马从焜）
为施工人员对边坡上的危石进行挂网
来源：人民网-广西频道 2019年04月15日10:56
人民网钦州4月15日电 只靠安全带和一根粗大的绳子攀爬百米山崖，还要挥刀砍去危树杂草，并排除危石危岩。
这样惊险的场面，46岁的吴祖惠已习以为常。吴祖惠是广西沿海铁路钦州工务段整修车间路基整修班的一名桥隧工，他所在的工班专门负责整治山体边坡上各种危树、危石和普铁路基大修、抢险任务。因此，路基整修班也被称为铁路的“拆弹部队”。
南防线境内80%的铁路穿山越岭，其中，在南防线里程K15+750米左侧路堑上方，有一座山体的岩石侧面局部出现开裂破碎、剥落情况，存在危及列车运行安全的隐患。
吴祖惠和工友们拿着空压机、手持式凿岩机、安全绳等“拆弹”工具开始进驻现场，他们的任务就是赶在汛期前将这个区域宽达1800立方米的危石牢牢“锁住”。
“施工上下高差50米，仰坡角度75°至85°。在这陡坡上砍树是个技术活，砍伐的过程中，既要选好落脚点、绑好安全带，做好人身安全的措施，更要防止砍倒的树木或泥土碎石坠入铁道线路上。”吴祖惠介绍，“清理完山体表面可见的危树、危石仅仅是施工的第一步。随着汛期的到来，为了防止雨水冲刷再次产生出新的危石，我们还要采用钻孔安装防护网，消除危石坠落的隐患。”
因为山体的岩层结构特殊，所以在整个“织网”的过程中，最难的就是如何凿岩打孔。“每一个孔的深度都要超过锚杆深度5厘米至10厘米，这样灌入山体的混凝土才能起到稳固山体的效果。”
为了能“锁住”山体，在打好锚杆眼之后，吴祖惠和工友们又将长达2米的锚杆放入到锚杆眼中，然后往锚杆眼里面灌满水泥。
“春季只是检查的开始，到了汛期，我们还要不定期对山体检查；到秋季时，又要开展大规模的集中检查，清理雨季冲刷后松动的岩石。”吴祖惠说。
经过20多天的奋战，4月12日上午，随着最后一处绞索网的顺利缝合，南防线里程K15+700米左侧路堑的“定时炸弹”被顺利拆除，“拆弹部队”先后清理危石150立方米，危树89株。
清理现场后，吴祖惠和工友们，便又开始前往下一个检查点，继续用双手消除威胁铁路安全的隐患。日复一日，年复一年，他们用自己的辛勤劳动，默默守护着山区铁路的安全。（彭远贺、封荣权、马从焜）
为施工完成
来源：人民网-广西频道 2019年04月15日10:56
人民网钦州4月15日电 只靠安全带和一根粗大的绳子攀爬百米山崖，还要挥刀砍去危树杂草，并排除危石危岩。
这样惊险的场面，46岁的吴祖惠已习以为常。吴祖惠是广西沿海铁路钦州工务段整修车间路基整修班的一名桥隧工，他所在的工班专门负责整治山体边坡上各种危树、危石和普铁路基大修、抢险任务。因此，路基整修班也被称为铁路的“拆弹部队”。
南防线境内80%的铁路穿山越岭，其中，在南防线里程K15+750米左侧路堑上方，有一座山体的岩石侧面局部出现开裂破碎、剥落情况，存在危及列车运行安全的隐患。
吴祖惠和工友们拿着空压机、手持式凿岩机、安全绳等“拆弹”工具开始进驻现场，他们的任务就是赶在汛期前将这个区域宽达1800立方米的危石牢牢“锁住”。
“施工上下高差50米，仰坡角度75°至85°。在这陡坡上砍树是个技术活，砍伐的过程中，既要选好落脚点、绑好安全带，做好人身安全的措施，更要防止砍倒的树木或泥土碎石坠入铁道线路上。”吴祖惠介绍，“清理完山体表面可见的危树、危石仅仅是施工的第一步。随着汛期的到来，为了防止雨水冲刷再次产生出新的危石，我们还要采用钻孔安装防护网，消除危石坠落的隐患。”
因为山体的岩层结构特殊，所以在整个“织网”的过程中，最难的就是如何凿岩打孔。“每一个孔的深度都要超过锚杆深度5厘米至10厘米，这样灌入山体的混凝土才能起到稳固山体的效果。”
为了能“锁住”山体，在打好锚杆眼之后，吴祖惠和工友们又将长达2米的锚杆放入到锚杆眼中，然后往锚杆眼里面灌满水泥。
“春季只是检查的开始，到了汛期，我们还要不定期对山体检查；到秋季时，又要开展大规模的集中检查，清理雨季冲刷后松动的岩石。”吴祖惠说。
经过20多天的奋战，4月12日上午，随着最后一处绞索网的顺利缝合，南防线里程K15+700米左侧路堑的“定时炸弹”被顺利拆除，“拆弹部队”先后清理危石150立方米，危树89株。
清理现场后，吴祖惠和工友们，便又开始前往下一个检查点，继续用双手消除威胁铁路安全的隐患。日复一日，年复一年，他们用自己的辛勤劳动，默默守护着山区铁路的安全。（彭远贺、封荣权、马从焜）