当地时间5月3日晚，美国迈阿密国际航空一架737-800飞机在佛罗里达州杰克逊维尔国际机场降落时冲出跑道，滑入到机场附近的圣约翰河中。
据了解，冲出跑道的飞机并不是商用航班，而是美国国防部包机。当时机上载有143名乘客和机组人员，其中有21名成年人被送入当地医院治疗。
由于河水较浅，客机未被淹没，事发时机场附近有雷雨天气。波音公司表示知悉了该起事件，并正在搜集进一步的信息。
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值得注意的是，冲出跑道的飞机为波音737-800(注册号N732MA),机龄18年。有媒体称是与埃塞俄比亚航空事故的飞机是同一机型，但实际上该型号属于737 NG系列飞机，并不是仍然在全球范围内停飞的737 MAX系列飞机。
737飞机发展到737 MAX系列已是第四代，不过目前全球在飞737中，第三代737——NG系列的占比最大。截至2018年末，中国民航目前共有1437架737机型，其中1347架为737 NG，90架为737 MAX，而更老的737初代和737cl系列均已退出运行。
目前，国内96架737 MAX飞机仍在停飞中。埃塞俄比亚航空事故发生后，中国民航局是在全球率先做出停飞737 MAX的决定。
对于恢复运行的时间，民航局表示要根据问题解决时间而定，而恢复运行的先决条件是至少需要把握三个原则：
一是要查明飞机设计的适航符合性。按照适航标准，对飞机有关系统的设计理念、工作原理、构型定义和安全性分析等方面进行充分评估，确保飞机设计符合适航要求。
二是要确保有关安全措施得到贯彻落实。对必须执行的设计更改和机组训练，要一架飞机一架飞机地盯、一个机组一个机组地抓，确保每架飞机完成相应的加改装，每个驾驶员完成要求的训练。
三是要与事故调查结论密切关联。要以事故调查官方结论为依据，充分评估飞机有关设计和改进，以及相应训练要求，对解决事故调查所确定的问题具有针对性和有效性。
而针对正在停飞的737MAX系列飞机，FAA今日发布了最新的通报：包括中国等10国参与的联合技术评审团队（JATR）上周完成了初步实质性的资料收集工作，并进行了第一次会议，评估737 MAX自动飞行控制系统的各个方面。同时规划了下一阶段的会议。在接下来的几个月里，JATR的成员将全面了解FAA对飞机自动飞行控制系统的认证情况。每位成员将分别向FAA提供有关适航认证，以及改进认证过程的建议。
FAA强调，有关737MAX恢复运行的认证是一个单独的过程，并不依赖中国等国组成的联合技术审评团队完成其工作。
针对近期与波音737飞机有关的事故频发，巴菲特也在伯克希尔·哈撒韦公司第54届股东周年大会上回答了投资者有关波音和飞行安全的相关问题 。“我不觉得737MAX发生的一些问题会造成航空业大的转变，难道公司会因为有这样的情况就不飞了吗？他们在培训自己飞行员的时候，飞行安全肯定要做，模拟机进行培训也是非常重要。”