2023年第一季度，中国以107万辆的数据超越日本，成为了世界第一大汽车出口国，而随着中国在世界汽车市场占据越来越高的话语权，一些在预料之中的“国际声音”，也开始慢慢浮现出来。
曾经只在经济、政治、军事方面出现的“中国威胁论”，似乎也不可避免地出现在中国生产的汽车上。
近日，英国汽车协会的会长——吉姆·赛克（Jim Saker）公开发表一份声明，称来自于中国的电动车会是英国在未来的一大安全威胁，因为其内置的“木马程序”能让中国政府轻易地通过遥控功能令数以万计的车辆瞬间瘫痪。
他还进一步表示，“这些涌入英国市场的，拥有联网功能的电动汽车将会是实施‘木马攻击’的最佳武器。在潜在的政治危机中可能会被敌人所利用，进而破坏英国的经济活动”
Jim Saker
而这其实已经不是吉姆·赛克第一次公开反对中国出产的电动车了。
当初，鲍里斯·约翰斯在任职英国首相期间，曾宣布要在2030年禁止一切汽油、柴油新车在英国本土销售，并试图学习我们一样从政策层面引导汽车厂商加快电动化的步伐。
吉姆·赛克在当时也是第一个跳出来反对的，而他给出的原因并非是基建、环保、使用体验等关乎于消费者的因素，而是“过快地推动汽车电动化，会让那些拥有成本优势、价格更便宜的中国电动车抢占市场。”因此他建议将禁售政策往后推迟五年，以便给本土品牌更多的应对时间。
同时作为英国拉夫堡大学教授的他，还公开批评政府的政策：“所有的（欧美）国家都在尽力摆脱对中国的依赖，但是英国却相反。”
可见，这位身居要职的“教授”，对于中国确实是抱以非常大的敌意。
更可怕的是，吉姆·赛克的言论并不缺乏支持者。
英国下议院外交事务特设委员会的主席卡恩斯（Alicia Kearns）以及英国保守党前领导人都纷纷声援吉姆赛克。前者表示：“我们必须要从华为上吸取教训。”，后者更是直接表态：“任何与中国有关的事情都应被视作安全威胁。”
据了解，目前比亚迪、五菱、蔚来、小鹏、极氪等品牌都已做好了进军英国市场的准备，但是除了这些“根正苗红”的中国品牌的以外，其实像名爵、路特斯、阿斯顿马丁这些原本属于英国品牌，都早已拥有了来自中国的资本参与，甚至连英国伦敦标志性的伦敦出租车，也是出自吉利之手，在这种情况下，英国似乎是最没有资格谈与中国电动车“脱钩”的。
当然，对中国品牌进军欧洲同样抱有警觉的远不止英国。STELLANTIS集团的CEO唐唯实（Carlos Tavares）在7月份也曾毫不客气地称中国汽车品牌打入欧洲是一场“入侵”（原话：invasion），但同时他也客观地表示欧洲品牌在成本控制能力上确实远不如中国对手，他们必须想办法在维持利润的同时大幅度降低新车售价。
但是这又谈何容易？
众所周知，占据电动车生产成本比例最高的就是电池，而中国品牌之所以能够在成本上相较于外国品牌有着如此明显的优势，除了较低的的人工成本以外，主要还是归功于我们完善且规模庞大的电池产业链。
但是反观英国，不仅自身缺乏电池生产相关的矿产资源，而且也没有任何大规模生产动力电池的能力，本来在今年年头，英国本土初创公司Britishvolt打算在英国建立一座电池超级工厂，但是迫于环保与其它各种原因，这个项目最终被英国政府叫停。
也就是说，不管将来英国能把电动车的生产成本压缩到何种地步，到了电池这一步都一定会被中国品牌赶超，而这点在可以预见的未来都很难有所改变。而使用来自于中国的电池？那电动车利润大头又还是流到了中国人手中。
不过，也并非所有英国人都看不清事实，英国经济事务研究所的COO安迪·梅耶（Andy Mayer）就并不认同来自中国的汽车将会是特洛伊木马这一说法。他表示“哪怕中国确实有能力这样做，但这种做法不仅会对国际声誉造成毁灭性的打击，同时能构成的破坏也相当有限，而且还只是‘一次性’的攻击，这从经济以及贸易角度而言完全说不通。”
他还进一步表示这种阴谋论纯粹是英国人想太多了，如今的英国完全不值得对手大费周章攻击。与其担心这个，倒不如担心电池安全性又或者车辆的质量。
欧洲人的如临大敌，其实也不无道理。在2022年，中国品牌占据了欧洲电动车市场9%的市场份额，虽然在特斯拉以及大众ID.的死守之下，这个数字看起来并不算多，但是与2021年相比却已实现了翻倍增长，已经过惯了安逸日子的欧洲人对于这夸张的增长率显然没有任何心理准备。
在这种情况下他们产生敌视甚至是害怕的心理自然也就不难理解了，毕竟现在我们不少消费者对销量一直名列前茅的特斯拉，其实也抱有类似的态度，换个角度思考一下似乎就说得通了。
面对同样的对手，英国人在自怨自艾，德国人却在不断寻求与对手合作，两种截然不同的做法何尝又不是欧美国家，在面对中国崛起时矛盾心理的一种写照呢？
而对于中国品牌而言，在踌躇满志进军海外市场的同时，也必须要稳固好自己在国内市场的基本盘，毕竟“非我族类，其心必异”，幻想别人给自己大开绿灯那是必然不现实的。