马斯克认为，在电动车市场竞争中，中国汽车公司最具有竞争力，工作最努力，也最聪明。“部分中国汽车企业最有可能成为仅次于特斯拉的公司。”
图片来源：界面新闻/匡达
1月26日，特斯拉公布的第四季度和2022年财报数据显示，2022年第四季度总营收为243亿美元，全年总营收为814.6亿美元；第四季度归母净利润为36.87亿美元，同比增长58.85%，全年归母净利润同比增长127.15%，达到125.48亿美元。
尽管特斯拉第四季度营收和净利润均超华尔街预期，但在更受关注的汽车毛利率指标上，随着在全球多地采取降价措施，特斯拉2022年第四季度汽车毛利率缩水至25.9%，同比下降近5个百分点；2022年汽车毛利率下滑至28.5%。
另外，2022年第四季度特斯拉自由现金流为14亿美元，较第三季度下滑49%；2022年全年自由现金流为76亿美元，同比增长51%。
特斯拉首席财务官扎克·科克霍恩（Zach Kirkhorn）在财报电话会上表示，第四季度和年度利润率的下滑主要受到降价影响。同时，锂价导致的电池原材料成本上涨、奥斯汀和柏林工厂早期生产效率低下以及将车辆生产侧重成本相对更高的Model Y都导致了利润率下滑。
特斯拉方面预计，2023年汽车交付量将达到180万辆，较2022年增加37%，增幅将略低于2022年的40.3%。不过，特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）直言，如果没有外部因素干扰，特斯拉2023年交付量可达到200万辆。
特斯拉试图向投资者保证，可以通过短期内削减成本，提升经营效率来应对经济衰退和来年更为激烈的电动汽车市场，其长期目标是销售额年复合增长50%。
马斯克在财报电话会上强调，制造更多人可以负担得起的汽车是特斯拉一以贯之的目标。据其透露，从1月份到目前为止，特斯拉收获了迄今为止最强劲的订单量，几乎是生产速度的两倍。
“尽管整个汽车市场可能出现收缩，但我们认为需求会很好。”马斯克补充表示，“我认为只有大量的人想购买特斯拉汽车但买不起，因此，这些价格的变化的确对普通消费者产生了影响。”
特斯拉过往强势的盈利能力为其降价和向竞争对手施压提供了空间。特斯拉第四季度每辆车的净利润约为9000美元，是丰田第三季度单车利润的七倍。但与自身第三季度9700美元的单车净利润相比仍有所下滑。
一个正在发生的现象是，特斯拉正从一家快速增长的科技公司向真正规模化的汽车制造商转变。2022年特斯拉股价遭受重创，市值缩水了约7000亿美元。其激进的降价措施预计将给利润率带来进一步压力。特斯拉方面估计，2023年特斯拉汽车毛利率仍将高于20%，平均售价高于4.7万美元。
更关键的是，距离特斯拉上一次推出新的汽车产品已经是近三年前，按照底特律的标准，这已经是相当长的一段时间。但在此次财报电话会上，马斯克依旧没有透露更多关于新产品的信息。
同时，来自中国的电动汽车挑战者以及现代、福特、通用、大众等传统汽车制造商都在积极推出新的产品，逐步蚕食特斯拉主导的电动汽车市场份额。《华尔街日报》报道指出，有知情人士透露，由于中国市场需求疲软，特斯拉缩减了2023年某些电池采购计划。
2022年全球新能源汽车的销量冠军被比亚迪夺走。马斯克认为，在电动车市场竞争中，中国汽车公司最具有竞争力，工作最努力，也最聪明。“部分中国汽车企业最有可能成为仅次于特斯拉的公司。”
对于投资者担忧收购推特分散了过多的精力，马斯克回应称，他在该平台上拥有大约1.27亿粉丝，且还在不断增长，“这表明我相当受欢迎，相信推特可以提升特斯拉的需求。”
电池自研方面，目前特斯拉4680电池生产率为每周供应约1000辆汽车。本周，特斯拉宣布投资36亿美元扩建内华达超级工厂，以扩充Cybertrunk和电池的生产产能。特斯拉的长期目标是在内部生产超过1000GWh的电池，并将在相当长的一段时间仍继续使用其他电池供应商。
另外，特斯拉首辆皮卡车型Cybertruck量产时间再度推迟。此前，特斯拉方面称Cybertruck将于2023年开启量产。但此次财报电话会上，马斯克表示，Cybertruck真正的量产工作将于2024年开始。